D1グランプリシリーズが今シーズンを終えました。
皆様、今年一年の応援そしてご協力、まことにありがとうございました。
関係各社様のご協力と、ファンの皆様のご声援の賜物で今年一年間のシーズンを今まで以上に有意義に戦い抜くことが出来ました。
お陰様で、弊社の「走る実験室」は多くの商品を生み、多くの技術を作り上げました。
このレース活動で得た物を役立て、今後もHPIは進化します。
本当にありがとうございました。
2010年10月19日
ありがとうございました。
posted by HPI at 21:54| D1 GRAND PRIX
2010年10月04日
最終戦間近！！
来る１０月１６日土曜日はD1グランプリの最終戦です！
翌日はファンサービスをメインとしたエキシビションが行われます。グランプリシリーズはすでにシリーズチャンピオンが弊社も仲良くさせていただいております今村陽一選手に決まっておりますが、我がチームHPIレーシングは更なるランキングアップを目指し全力投球で望みます！！更なる応援のほどよろしくお願い申し上げます。
翌日の１０月１７日の日曜日はいつもと志向を変えた戦いが行われます。まずは「単走世界一決定戦」これは名のとおり単走で世界一を決めてしまう大会です。何かこのところ「単走番長」とか言われてるHPIシルビアには好都合の戦いですね。そして更には普段はベスト１６で行われる追走トーナメントを２４台で行ってしまいます。これも見ものですよ！
お蔭様でここ最近は追走トーナメント進出が常連組みになっている我がチームHPIレーシングですが、２４台で戦うとなるとどんな組み合わせになるか読めません。いいえ！誰とあたってもいいんです！とにかく行きます！相手が誰であろうと合言葉の「全開！！」が炸裂です。見に来ていただいたファンの方々に楽しんでいただけるように「全開！！」です。
このように、楽しみな最終戦ウィークを間近に控えた今、参戦車両のメンテナンスに追われています。
明日には車両が地面に降りてアライメントにいけるかな？
思い起こせばここ数年、確実にポイントを取り、ビデオオプションに登場することも多くなりました。
レースは「パッケージング」と言った言葉があります。
これはチームのバランスを指す事に多く用いられる言葉です。
ドライバーが凄いだけではダメ。マシンが凄いだけでもダメ。
我がチームHPIレーシングは良いパッケージングになってきています。その中で重要なのがマシンのセットアップ技術でもあります。
セットアップの中ではエンジン特性であったり、シャシー特性がドライバーとマッチしていることが結果に繋がります。
その中でもシャシーで言ったらサスペンションは重要なポイントです。サスペンションとはスプリングやアブソーバーがあり、更にスタビライザーであったり、はたまたアーム類（ジオメトリー）のセットであったり様々です。
GT選手権などのトップカテゴリーのマシンはその全てを最適化するため、サスペンションの形状そのもの変更し最適化しています。
しかし弊社が参戦している「D1グランプリ」はあくまでも市販車がベースであり、意外に普通のシルビアです。
何も特別な事はしていません。アーム類など全て市販されているアフターパーツで構成されています。すなわち皆さんが乗っている車とあまり変わらないのです。※フルピロとかじゃないです。
なので重要になってくるのが一番車の動きに影響が出るショックアブソーバー。通称「シャコチョー（車高調）」です。
これには長年の歳月をかけて、国内屈指のサスペンションメーカーである「DG-5」様のご協力の下「あーじゃねー！こーじゃねー！」を数え切れないほど繰り返してきました。
おかげで我がチームHPIのマシンはドライバーの意のままに動き、段違いのトラクション特性を得ることが出来た結果。今があるのです！
おいおいッ！「じゃぁ、これを皆様にも味わってもらおうじゃねーか！」となりまして、販売開始です！
「DG5HPIスペック」まずはS14.15シルビア系から販売です。
今後はこのノウハウを生かして「DG-5」様と色んな車種を展開していきます。
こう御期待ですよ！！
詳しくは近日中に弊社HPでアップします。
このように走る実験室としてHPIシルビアは走っています。
今後もこのマシンから面白商品がドンドン産まれます。
楽しみにしていてくださいね。
翌日はファンサービスをメインとしたエキシビションが行われます。グランプリシリーズはすでにシリーズチャンピオンが弊社も仲良くさせていただいております今村陽一選手に決まっておりますが、我がチームHPIレーシングは更なるランキングアップを目指し全力投球で望みます！！更なる応援のほどよろしくお願い申し上げます。
翌日の１０月１７日の日曜日はいつもと志向を変えた戦いが行われます。まずは「単走世界一決定戦」これは名のとおり単走で世界一を決めてしまう大会です。何かこのところ「単走番長」とか言われてるHPIシルビアには好都合の戦いですね。そして更には普段はベスト１６で行われる追走トーナメントを２４台で行ってしまいます。これも見ものですよ！
お蔭様でここ最近は追走トーナメント進出が常連組みになっている我がチームHPIレーシングですが、２４台で戦うとなるとどんな組み合わせになるか読めません。いいえ！誰とあたってもいいんです！とにかく行きます！相手が誰であろうと合言葉の「全開！！」が炸裂です。見に来ていただいたファンの方々に楽しんでいただけるように「全開！！」です。
このように、楽しみな最終戦ウィークを間近に控えた今、参戦車両のメンテナンスに追われています。
明日には車両が地面に降りてアライメントにいけるかな？
思い起こせばここ数年、確実にポイントを取り、ビデオオプションに登場することも多くなりました。
レースは「パッケージング」と言った言葉があります。
これはチームのバランスを指す事に多く用いられる言葉です。
ドライバーが凄いだけではダメ。マシンが凄いだけでもダメ。
我がチームHPIレーシングは良いパッケージングになってきています。その中で重要なのがマシンのセットアップ技術でもあります。
セットアップの中ではエンジン特性であったり、シャシー特性がドライバーとマッチしていることが結果に繋がります。
その中でもシャシーで言ったらサスペンションは重要なポイントです。サスペンションとはスプリングやアブソーバーがあり、更にスタビライザーであったり、はたまたアーム類（ジオメトリー）のセットであったり様々です。
GT選手権などのトップカテゴリーのマシンはその全てを最適化するため、サスペンションの形状そのもの変更し最適化しています。
しかし弊社が参戦している「D1グランプリ」はあくまでも市販車がベースであり、意外に普通のシルビアです。
何も特別な事はしていません。アーム類など全て市販されているアフターパーツで構成されています。すなわち皆さんが乗っている車とあまり変わらないのです。※フルピロとかじゃないです。
なので重要になってくるのが一番車の動きに影響が出るショックアブソーバー。通称「シャコチョー（車高調）」です。
これには長年の歳月をかけて、国内屈指のサスペンションメーカーである「DG-5」様のご協力の下「あーじゃねー！こーじゃねー！」を数え切れないほど繰り返してきました。
おかげで我がチームHPIのマシンはドライバーの意のままに動き、段違いのトラクション特性を得ることが出来た結果。今があるのです！
おいおいッ！「じゃぁ、これを皆様にも味わってもらおうじゃねーか！」となりまして、販売開始です！
「DG5HPIスペック」まずはS14.15シルビア系から販売です。
今後はこのノウハウを生かして「DG-5」様と色んな車種を展開していきます。
こう御期待ですよ！！
詳しくは近日中に弊社HPでアップします。
このように走る実験室としてHPIシルビアは走っています。
今後もこのマシンから面白商品がドンドン産まれます。
楽しみにしていてくださいね。
posted by HPI at 21:28| D1 GRAND PRIX
2010年09月05日
メンテナンス。
今回は普段HPIシルビアがどのようなメンテナンスを行っているかをご紹介いたします。
通常のガレージメンテナンスには２通りのコースがあります。
①レギュラーメンテナンス
②フルメンテナンス（エンジン交換や仕様変更などの重作業）
と言った具合に分けて行い、レース内容やインターバルなどを考慮しシーズンはじめに時期やメニューなどを決定します。
まずレース終了後にデーターロガーのデータを解析し、すべての使用状況を把握します。そして次戦向けての改善点なども決定します。
※クラッシュ等によるイレギュラーなメンテナンスもありますが・・。今年はありませんね。
現在、HPIシルビアは最終戦の富士スピードウェイに向けて「レギュラーメンテナンス」が行われております。
メニューは３つのグループに別れ行われます。
①エンジン
②シャシ
③ボディー
の３グループです。
このメンテナンスに＋αで改善箇所の作業も行います。
まず、①のエンジングループから。
１、油脂、冷却水、燃料のリークテスト。
２、潤滑油、冷却水交換
３、サージタンク＆I/C＆パイピングのチェック（脱着作業）
４、EXマニホールド系＆タービンのチェック（脱着作業）
５、圧縮圧測定
６、バルブクリアランス調整
７、バルブタイミング点検
８、シリンダースコープによる内部目視点検
９、オイルパンを脱着し、異物点検
１０、ベルト類点検
１１、オルタネーターなどの電装品点検
１２、各センサーチェック
１３、オイルクーラー点検清掃（脱着作業）
１４、ダイナパックにおいての走行試験
などです。
続いて②のシャシ
１、各部損傷箇所確認
２、デフASSY分解点検及び必要に応じてO/H
３、リヤメンバー脱着、クラックチェック
４、各部アーム類、ピロボール部点検。
５、サスペンション脱着、点検、清掃
６、ブレーキ廻り、分解点検整備
７、ミッション脱着、クラッチ分解点検、グリスアップなど
８、動力伝達装置関係点検整備
９、ハブベアリング点検（必要時は交換）
１０、マウント関係トルクチェック
１１、ギヤクーラー関係点検、清掃
１２、タイヤ＆ホイール清掃＆点検
１３、コーナウェイト調整
１４、アライメント調整
１５、その他増し締め
などです。
続いて③のボディー
１、損傷箇所点検＆修理
２、室内清掃＆ハーネス類チェック
３、アクリルウィンドウ関係研磨作業
４、その他増し締め
５、安全装置の作動チェック
などなど・・。
これにプラス、ピットクルーのタイヤ交換の練習などを定期的に行います。
こうして日々のレースに挑ませていただいている次第であります。
開発業務の傍らではありすが、レースファンの前でいつでも元気良くマシンが走れるように一生懸命やってます。
更には、マシンは走る実験室であるがためにツマラないマイナートラブルは極力起きないようにする目的でもあります。
是非、皆様もレース会場に足を運んでD1の楽しさを解かっていただければ幸いでございます。
今後とも全開でがんばる所存でございますので、何卒応援のほどよろしくお願い申し上げます。
通常のガレージメンテナンスには２通りのコースがあります。
①レギュラーメンテナンス
②フルメンテナンス（エンジン交換や仕様変更などの重作業）
と言った具合に分けて行い、レース内容やインターバルなどを考慮しシーズンはじめに時期やメニューなどを決定します。
まずレース終了後にデーターロガーのデータを解析し、すべての使用状況を把握します。そして次戦向けての改善点なども決定します。
※クラッシュ等によるイレギュラーなメンテナンスもありますが・・。今年はありませんね。
現在、HPIシルビアは最終戦の富士スピードウェイに向けて「レギュラーメンテナンス」が行われております。
メニューは３つのグループに別れ行われます。
①エンジン
②シャシ
③ボディー
の３グループです。
このメンテナンスに＋αで改善箇所の作業も行います。
まず、①のエンジングループから。
１、油脂、冷却水、燃料のリークテスト。
２、潤滑油、冷却水交換
３、サージタンク＆I/C＆パイピングのチェック（脱着作業）
４、EXマニホールド系＆タービンのチェック（脱着作業）
５、圧縮圧測定
６、バルブクリアランス調整
７、バルブタイミング点検
８、シリンダースコープによる内部目視点検
９、オイルパンを脱着し、異物点検
１０、ベルト類点検
１１、オルタネーターなどの電装品点検
１２、各センサーチェック
１３、オイルクーラー点検清掃（脱着作業）
１４、ダイナパックにおいての走行試験
などです。
続いて②のシャシ
１、各部損傷箇所確認
２、デフASSY分解点検及び必要に応じてO/H
３、リヤメンバー脱着、クラックチェック
４、各部アーム類、ピロボール部点検。
５、サスペンション脱着、点検、清掃
６、ブレーキ廻り、分解点検整備
７、ミッション脱着、クラッチ分解点検、グリスアップなど
８、動力伝達装置関係点検整備
９、ハブベアリング点検（必要時は交換）
１０、マウント関係トルクチェック
１１、ギヤクーラー関係点検、清掃
１２、タイヤ＆ホイール清掃＆点検
１３、コーナウェイト調整
１４、アライメント調整
１５、その他増し締め
などです。
続いて③のボディー
１、損傷箇所点検＆修理
２、室内清掃＆ハーネス類チェック
３、アクリルウィンドウ関係研磨作業
４、その他増し締め
５、安全装置の作動チェック
などなど・・。
これにプラス、ピットクルーのタイヤ交換の練習などを定期的に行います。
こうして日々のレースに挑ませていただいている次第であります。
開発業務の傍らではありすが、レースファンの前でいつでも元気良くマシンが走れるように一生懸命やってます。
更には、マシンは走る実験室であるがためにツマラないマイナートラブルは極力起きないようにする目的でもあります。
是非、皆様もレース会場に足を運んでD1の楽しさを解かっていただければ幸いでございます。
今後とも全開でがんばる所存でございますので、何卒応援のほどよろしくお願い申し上げます。
posted by HPI at 20:23| D1 GRAND PRIX
2010年09月02日
残り１戦。
先日のエビス戦が終わり、２ヶ月のインターバルに入っております。残すは最終戦の富士スピードウェイのみとなっています。
先日のエビス戦はデュアルファイナルとなっており土曜日＆日曜日に決勝戦が行われる大会でした。HPIレーシングチームは木曜日から現地入りでの長丁場レースとなりました。
このところ毎戦追走トーナメントに残っている以上、今回も追走に残って勝ち星を挙げてやる気持ちにチーム全体が染まり、いいムードでレースウィークをすごせました。
土曜日の第５戦では追走の残ったものの、追走一回戦の相手が野村選手・・。さすがですね！野村選手！
こうやって追走の難しさを勉強してゆくのです。
日曜日は単走一回戦のコースイン直後にまさかの部品がまさかのトラブルでリタイヤとなってしまいました。
まさかの追走進出なしのノーポイント。
悔しいとかではなく「ツキ」が無かったのでしょうか？？
応援していただいている皆様には申し訳無い気持ちでイッパイですが。
しかし、今回の大会では良い物をイッパイ得ることが出来ました。
それはHPI商品開発においての重要なデーターがとれた事です。
こうして、商品開発を行ってゆくのです。
でも、レースは結果が命。
最終戦はキッチリ決めて、有終の美を飾ります。
次回はレースカーのメンテナンス風景をお届けいたします。
先日のエビス戦はデュアルファイナルとなっており土曜日＆日曜日に決勝戦が行われる大会でした。HPIレーシングチームは木曜日から現地入りでの長丁場レースとなりました。
このところ毎戦追走トーナメントに残っている以上、今回も追走に残って勝ち星を挙げてやる気持ちにチーム全体が染まり、いいムードでレースウィークをすごせました。
土曜日の第５戦では追走の残ったものの、追走一回戦の相手が野村選手・・。さすがですね！野村選手！
こうやって追走の難しさを勉強してゆくのです。
日曜日は単走一回戦のコースイン直後にまさかの部品がまさかのトラブルでリタイヤとなってしまいました。
まさかの追走進出なしのノーポイント。
悔しいとかではなく「ツキ」が無かったのでしょうか？？
応援していただいている皆様には申し訳無い気持ちでイッパイですが。
しかし、今回の大会では良い物をイッパイ得ることが出来ました。
それはHPI商品開発においての重要なデーターがとれた事です。
こうして、商品開発を行ってゆくのです。
でも、レースは結果が命。
最終戦はキッチリ決めて、有終の美を飾ります。
次回はレースカーのメンテナンス風景をお届けいたします。
posted by HPI at 21:56| D1 GRAND PRIX
2010年04月23日
お待たせいたしております。
弊社HPリニューアル後、しばらく更新できずで申し訳ございませんでした。
これからは随時「D1グランプリ」などの情報をお届けいたします。
情報発信元はHPI内のレース部門が担当いたします。
普段は知ることの出来ないレースカーの細かな工夫や、メンテナンス方法。レースカーが商品開発にどう使われているかなどを紹介していきながら、実際のレースリポートやレースウィークでの行動なども紹介していきます。
現在、D1グランプリ参戦車両である「HPIシルビア」は８月の７日、８日の行われたエビスサーキットでの第５戦＆６戦を終えて最終戦に向けてフルメンテナンスに入っております。
次回の記事よりメンテナンス模様、エビスサーキットでの参戦報告などを掲載いたします。
もうしばらくお待ちください。
これからは随時「D1グランプリ」などの情報をお届けいたします。
情報発信元はHPI内のレース部門が担当いたします。
普段は知ることの出来ないレースカーの細かな工夫や、メンテナンス方法。レースカーが商品開発にどう使われているかなどを紹介していきながら、実際のレースリポートやレースウィークでの行動なども紹介していきます。
現在、D1グランプリ参戦車両である「HPIシルビア」は８月の７日、８日の行われたエビスサーキットでの第５戦＆６戦を終えて最終戦に向けてフルメンテナンスに入っております。
次回の記事よりメンテナンス模様、エビスサーキットでの参戦報告などを掲載いたします。
もうしばらくお待ちください。
posted by HPI at 11:17| D1 GRAND PRIX
